西昭高速路线西昌至川兴段图
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西昭高速路线西昌至川兴段图
驾车路线：全程约8.3公里 起点：西昌市 1.从起点向正南方向出发，沿大水井行驶190米，左转进入宴家巷 2.沿宴家巷行驶100米，直行进入下顺城街 3.沿下顺城街行驶30米，左转进入下西街 4.沿下西街行驶310米，右转进入大巷口街 5.沿大巷口街行驶200米，右前方转弯进入大巷口下街 6.沿大巷口下街行驶80米，直行进入大巷口下街 7.沿大巷口下街行驶230米，过右侧的长征步行街约90米后，在第2个出口，朝长安东路/健康路方向，左转进入三岔口西路 8.沿三岔口西路行驶710米，朝石柱子路方向，左前方转弯进入三岔口东路 9.沿三岔口东路行驶1.4公里，直行进入S307 10.沿S307行驶3.5公里，稍向右转进入环海路一段 11.沿环海路一段行驶930米，右转 12.行驶410米，到达终点 终点：川兴镇
海南西环高铁路线图
海南西环高速铁路是海南省的一条城际高速铁路，连接海口市与三亚市，途径澄迈县、临高县、儋州市、昌江黎族自治县、东方市、乐东黎族自治县，于2010年10月21日被国家发改委批准立项，同年12月30日举行了奠基仪式；而可行性研究报告于2011年7月正式被批复，凤凰机场到三亚段已由中国中铁七局集团有限公司于2012年9月18日动工开建。而凤凰机场至海口段于2013年9月29日起全线进场施工，标志着该段正式开工建设，该项目计划于2014年7月建成通车。
海南西环铁路为中国国家I级双线电气化铁路，总投资预计为271亿元人民币(人民币，下同)，其中50%为资本金，由海南省与中国铁路总公司共同出资修建。项目全长344公里，北起海口市，途经澄迈、临高、儋州、昌江、东方、乐东，接入三亚市。全线拟设车站16个，其中新建车站14个。西环高铁为客货共线，速度目标值为每小时200公里，列车类型为动车组，计划每年输送5000万人次，运送货物1000万吨。16个车站如下：海口、老城、福山、临高、银滩、洋浦、海头、棋子湾、东方、板桥、尖峰、黄流、乐东、崖城、凤凰、三亚。
海南西环高速铁路是海南省“十二五”期间的项目之一，经过海南西部的一批旅游景点，洋浦经济开发区以及其他一些工业区，这条铁路线建成后将改善海南岛的交通条件，并和海南东环铁路构成海南岛的环岛高速铁路，在将来连接琼州海峡跨海工程，与全国高速铁路网相连。
宁阳县伏山镇北修高速
驾车路线：全程约447.1公里 起点：伏山镇 1.宁阳县内驾车方案 1) 从起点向正东方向出发，沿府前街行驶200米，右转进入至京山路 2) 沿至京山路行驶510米，过右侧的开涛家电城约70米后，左转进入伏山大街 3) 沿伏山大街行驶1.9公里，直行进入X036。
高速路从兴宁西去梁野山怎么走
驾车路线：全程约165.1公里 起点：兴宁火车站便利店 1.梅州市内驾车方案 1) 从起点向东北方向出发，沿兴南大道行驶160米，右后方转弯进入S225 2) 沿S225行驶1.1公里，朝梅州/深圳/汕头/G25方向，左转 3) 行驶450米，朝梅州/汕头方向，稍向右转上匝道 2.沿匝道行驶630米，右前方转弯进入长深高速 3.沿长深高速行驶40.7公里，朝汕头/龙岩/G25/S12方向，稍向右转进入程江枢纽 4.沿程江枢纽行驶1.5公里，直行进入长深高速 5.沿长深高速行驶96.6公里，过直迳大桥，朝武平/S50方向，稍向右转进入三坊枢纽立交 6.沿三坊枢纽立交行驶980米，直行进入古武高速 7.龙岩市内驾车方案 1) 沿古武高速行驶14.9公里，在武平/中山/万安/东留出口，稍向右转上匝道 2) 沿匝道行驶330米，直行进入古武高速 3) 沿古武高速行驶370米，稍向右转进入武平大道 4) 沿武平大道行驶3.4公里，直行进入S205 5) 沿S205行驶590米，直行进入沿河西路 6) 沿沿河西路行驶840米，直行进入七坊路 7) 沿七坊路行驶570米，过左侧的步步高文体百货约130米后，右转进入鼓楼路 8) 沿鼓楼路行驶280米，稍向右转 9) 行驶170米，左转进入沿河东路 10) 沿沿河东路行驶240米，左前方转弯进入东环路 11) 沿东环路行驶960米，到达终点(在道路右侧) 终点：梁野山景区
西汉高速全长多少公里？
西汉高速公路是国家高速公路网G5京昆高速的中属于陕西境内的一段，是陕西省“米”字型公路主骨架的重要组成部分。该公路北起户县涝峪口，经宁陕县，接已建成通车的西安至户县高速公路，南止勉县元墩，接在建的勉县至宁强高速公路。
西汉高速路线主线全长258.65km，全线采用双向四车道高速公路标准建设，根据地形条件分级设计计算行车速度60-100km/h，路基宽度20-26m，全封闭，全立交。
附西汉高速公路相关工程技术参数如下：
高速公路穿越秦岭主山脉，山大沟深，地形条件复杂，桥梁隧道诸多，工程技术要求高，施工难度极大。全线设计主要工程量为：路基土石方3089.9万立方米，其中挖土石方1408.6万方，填土石方1681.3万方，桥梁147264.785延米/723座，其中特大桥53289.1延米/66座，大桥80194.395延米/362座，中桥11164.28延米/164座，小桥2637.7延米/133座；隧道单洞总长97413.5延米/151座，其中特长隧道48554延米/10座，长隧道14982延米/10座，中隧道23847延米/63座，短隧道10030.5延米/68座；互通式立交15处，分离式立交28处；涵洞653道，通道236道；路面4355千平方米。全线设管理处1个，管理所4处，收费站15处，服务区5处，养护工区4处。
秦岭一号隧道：全长6144米。
秦岭二号隧道：全长6125米。
秦岭三号隧道：全长4930米。
鹰潭至上饶高速途经的县城
鹰潭至上饶高速途经的戈阳县、铅山县。 驾车路线：全程约102.6公里 起点：鹰潭市** 1.鹰潭市内驾车方案 1) 从起点向正西方向出发，行驶20米，调头 2) 行驶90米，左转 3) 行驶280米，右转 4) 行驶1000米，左转进入鹰东大道 5) 沿鹰东大道行驶6.9公里，朝上海方向，稍向右转进入鹰潭东互通 2.沿鹰潭东互通行驶520米，直行进入沪昆高速 3.沿沪昆高速行驶86.6公里，在上饶西/上饶县出口，稍向右转进入上饶西互通 4.沿上饶西互通行驶860米，直行 5.上饶市内驾车方案 1) 行驶410米，过左侧的四通大厦约320米后，朝上饶市方向，右转进入三清山西大道 2) 沿三清山西大道行驶4.3公里，右转进入广信大道 3) 沿广信大道行驶750米，过右侧的广信大厦约290米后，右转 4) 行驶30米，右转 5) 行驶40米，左转 6) 行驶160米，到达终点 终点：上饶市**
西安去茂陵符家桥驾车路线
驾车路线：全程约41.6公里 起点：西安市 1.从起点向正北方向出发，行驶20米，右转 2.行驶90米，右转 3.行驶70米，左转进入西华门大街 4.沿西华门大街行驶190米，进入北大街 5.沿北大街行驶610米，左转进入莲湖路 6.沿莲湖路行驶2.1公里，稍向右转 7.行驶20米，过右侧的环城西苑广场约200米后，在第2个出口，稍向左转进入大庆路 8.沿大庆路行驶2.8公里，朝大兴路方向，右转进入沣惠路北段辅路 9.沿沣惠路北段辅路行驶1.5公里，稍向左转进入西二环路 10.沿西二环路行驶390米，过大兴立交，直行进入二环北路西段 11.沿二环北路西段行驶60米，过大兴立交，朝高架快速干道/西三环方向，稍向右转进入大兴路立交桥 12.沿大兴路立交桥行驶260米，过大兴立交，右前方转弯进入西安高架快速干道 13.沿西安高架快速干道行驶8.4公里，直行进入连霍高速 14.沿连霍高速行驶14.5公里，过渭河大桥，在咸阳西/礼泉/咸阳高新区/G312出口，稍向右转进入咸阳西立交 15.沿咸阳西立交行驶290米，直行 16.行驶270米，右前方转弯 17.行驶10米，左前方转弯 18.行驶10米，直行进入咸平路 19.沿咸平路行驶2.7公里，左转进入宝泉路 20.沿宝泉路行驶1.3公里，直行进入咸兴路 21.沿咸兴路行驶1.3公里，直行进入S104 22.沿S104行驶4.3公里，右转进入Y040 23.沿Y040行驶120米，到达终点(在道路左侧) 终点：兴平符家桥
谁知道西宝高速铁路路线图，要详细一点的！
西宝提速将对陕西经济带来哪些影响，记者就此采访了西安交通大学经济与金融学院的王铁山博士。
从节点开发到线面开发 继“西咸一体化”之后的区域大事
城市经济导报（以下简称"城经报"）：从区域经济角度分析，你如何评价西宝提速？
王铁山：在我看来，西宝提速是继"西咸一体化"之后对陕西经济发展的一件大事。
西宝动车组列车的开行，将把西安作为中心城市的辐射力更快地向全省延伸，对于建立"大西安"及关中城市群起到一个新的推动作用。
城经报：这一推动作用主要涉及哪些区域？
王铁山：陕西未来发展新战略中的"一线两带"，是以西安为中心，以陇海铁路陕西段和宝(鸡)潼(关)高速公路为轴线。从而以线串点，以点带面，形成以高新技术和先进技术为特点的产业经济体系，其涵盖整个关中地区。
我认为"一线两带"按功能定位区分，将由三个层次构成。一是创新层，主要由重点实验室、工程技术中心、大学科技园和创业中心组成，这是关中产业带的研发基地；二是核心层，由开发区、产业园区和关中五市中心城区组成，它是以高新技术产业和先进制造业为主体的产业基地；三是辐射层，包括关中五市所有行政区域，它是关中产业带的经济腹地。
多年来，"一线两带"的建设一直在积极推进中，但其发展速度并没有设想的快。西宝高速铁路的通车，将为陕西实现"一线两带"发展战略，逐步缩短与沿海地区的发展水平起到促进作用。
这也将促进西部开发由点的开发转向线和面的开发，通过重点区域的辐射拉动陕西的全面发展。
最为直接的影响是，西宝铁路提速有望促进发展以高新技术产业和先进制造业为主导的关中区域经济，加速全省潜能优势的释放，在一定程度上带动陕西乃至西部经济的快速增长。
物理聚合 加速关中城市群的融合
城经报：西宝提速，最直接的就是西安与宝鸡之间往返时间的减少，这对关中城市群的建设有何意义？
王铁山：据我所知，目前陕西全省60%的人口、73%的国内生产总值、80%的科技实力和工业基础都集中在关中，这里已成为陕西最具活力的经济增长带。
今后几年，陕西将进一步加快现有开发区和产业园区建设，同时把开发区建设、城市建设和产业发展有机结合，使二者相互支撑、协调发展，并通过招商引资、孵化创业、资产置换等方式，使这些园区成为资本、技术、人才等生产要素的聚集地。
西宝铁路提速后，沿线的西安、咸阳、杨凌、宝鸡的经济将会更加融合，逐渐成为一个整体，为形成关中城市群起到加速的作用。
城经报：你对目前关中经济群的产业发展持何观点？
王铁山：在西宝铁路提速后，关中城市群的物理聚合度会更高。这就要求各个城市的产业分工须避免同质化，发展各具特色的产业。
在我看来，西安-咸阳都市圈应重点发展以软件为主的电子信息产业、航天航空产业、生物和新型医药产业及环保科技产业，尽快把城区建成西部经济、金融、科教和商贸中心。杨凌农业高新技术产业示范区应加速聚集涉农加工和出口龙头企业，发展生物工程和无公害农用生产资料、节水灌溉等产业领域。而宝鸡高新区和宝鸡城区应重点发展新材料、先进制造及自动化等高新技术产业，提升电子、机械、食品加工等支柱产业。
各城市各具特色、发展优势产业的好处是，除了可以发挥比较优势外，也可以实现各个城市之间的优势互补。
微观层面 商务物流旅游均受益
城经报：除了宏观层面的经济影响外，西宝提速在微观层面的作用有哪些？
王铁山：我觉得在两地商务旅行、物流、旅游与服务业，甚至房地产方面的促进是比较直观的。
以商务旅行为例，凭借着动车组目前的舒适度和时速，高速列车在近程旅行中将被广泛使用，在一定程度上替代了公路交通。如一些新创业或资金实力较弱的企业，西安和宝鸡之间的业务往来中就不需要购置汽车了，可以节省一笔不小的开支。而且，城际高速列车的舒适和快速完全可以替代汽车和公交，也将提高商务旅行的质量，商务人员甚至可以在高速列车上准备即将开始的商务洽谈，提高成功率。
城经报：那么在物流和旅游等方面的促进作用呢？
王铁山：铁路在我国五大交通运输方式中处于首要地位，铁路运输一直占总运输量的1/3左右。与其他运输方式相比较，具有独特的竞争优势。
在旅游方面，现代的旅游是"快旅慢游"，对交通便捷性、舒适性提出了很高要求，近年来国内旅游进入了需求增长期，但是目前游客出行中选择列车的并不是很多。
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总投资达200亿元的西(安)宝(鸡)铁路客运专线将于今年7月开工， 在2012年建成投入使用。据悉，这一客运专线将向西延伸至兰州，在宝(鸡)兰(州)客运专线建成后，由西安乘火车前往兰州，列车运行时间将缩短为3小时。
这一客运专线起自西安铁路北客站，经兴平、武功、杨凌、常兴、蔡家坡，止于宝鸡枢纽新宝鸡站，正线全长147.9公里(宝鸡段约97公里)。
另外，宝(鸡)兰(州)客运专线陕西段线路方案也已基本确定，这一线路全长403公里，总投资535.4亿元。在我省境内约45.6公里，投资约54亿元，全程为双线轨道，项目工期4年半。这一客运专线铁路按双线电气化设计，列车速度达到350公里/小时。在西宝、宝兰客运专线建成通车后，旅客由宝鸡去兰州，乘车时间将由现在的6个小时缩短为1.5小时，西宝铁路客运专线上动车组列车运行时间是70分钟，届时，由西安乘火车前往兰州，列车运行时间将缩短为3小时。
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