葫芦侠
每个品牌都有自己的口号，有些很好理解，字面意思一看就懂；有些是几个词的组合，光看字面还真不太好理解，比如日产的口号“人，车，生活”。
说实话，葫芦侠对这个口号一直不是很理解，人开车不就是生活的一部分么？至于做个口号么？
直到这一次，葫芦侠亲自参加了东风日产举行的联合国道路安全十年行动特训营活动，终于理解了这句“人，车，生活”的含义。
出发前，有朋友托自己好好试一试途达，因为他正在考虑换车，纠结的，就是在这个涡轮的时代，途达还是一台2.5升的自然吸气发动机；在这个智能四驱成为大IP的时代，途达还是经典古板的分时四驱。
葫芦侠告诉他，作为越野车，就是这样的配置才靠谱。
自吸，AT，分时四驱，当你去了西藏的高原，去了新疆的大漠，只有这种回归原始的配置才能保障你的安全，就算是修车，简单纯机械的东西也比电子设备或者复杂机械好修得多。
巧合的是，这次去参加活动的地点，叫元谋，就是那个发现元谋猿人的地方，回归原始……
车说到底还是人开的，再安全的配置比不过一颗重视安全的心
元谋这地方说实话，看起来确实不错，比起城市的水泥森林和玻璃幕墙，连麦良地的越野场地都是这种鬼斧神功的土林。
活动现场，道路安全与救援被放在了最重要的地位，甚至在合作伙伴的一栏上，葫芦侠看见了联合国道路安全十年行动中国办公室、世界卫生组织以及公安部交通管理局的大名。
看来，东风日产并不仅仅是卖个车这么简单。作为汽车企业，他们也是很努力地在推动道路安全的发展。
毕竟，当汽车已经成为所有人生活中的一部分，尤其是SUV市场的火热，逐渐让自驾游、户外越野成为消费者热衷的生活常态。
这种改变的确为消费者创造了更加新鲜有趣的生活方式，但复杂用车环境下的安全意识和技能的匮乏，容易引发一系列安全问题。
所以，身为一个有温度的企业公民，东风日产认为有必要提升消费者的道路安全意识，让消费者更好地应对复杂的路况。
在实际道路路况中，事故是很常见的。不论是常见的公路车祸还是越野中的意外，经常会有人员受伤，在目前的实际环境中，相信大部分人在面对这种情况的时候，都只会一个动作——拨打120，除此以外就没有其余动作了。
不是没有好人，而是大家都手足无措。
以葫芦侠自己来说，车里有急救包，从纱布到药品，一应俱全，但说实话，真的在路上遇到了需要急救的时候，这些东西怎么用，葫芦侠一个都不会。
在这次的活动里，东风日产邀请了国际著名人身安全救援讲师手把手教授CPR（心肺复苏）、人工呼吸、止血包扎、骨折固定、简易担架制作等实用救助技巧，还让参与活动的媒体与消费者一起，亲自动手操作，掌握在第一时间急救他人的技能。
虽然参与活动的媒体与消费者人数与茫茫人海相比还太少，但这是从0到1的事情，开了头，有人会，总比没有强，也许下次，您就能在新闻栏目里看见葫芦侠参与路边车祸急救的新闻了。
车的安全不止是安全的配置，还体现在更多细节的设计上
麦良地土林不仅是风景，更是赛道。这里曾经举办过摩托车越野赛，快速上升的陡坡和急弯，45度的下坡，还有各种炮弹坑和交叉轴，这就是检验一款越野车在野外是否安全可靠的好场地。
关于途达的安全性，葫芦侠也不用说太多，网上已经有很多相关的报道了，而对于这种大梁的非承载车身，在发生碰撞事故时，有着先天的优势。
事实上，2018版C-NCAP难度升级以后，途达还是在碰撞试验中凭借全方位的安全防护获得五星安全评级。
在越野试驾过程中，途达有几点安全性给葫芦侠留下了非常好的印象，而这几点，还都是配置表所体现不出来的。
第一是油门与刹车的线性。尤其是刹车，在越野过程中，经常会面对陡坡急弯，常常一面是山壁，一面是悬崖，只有油门刹车线性，才能把车辆掌握在毫厘之间，这一点途达做的非常好，油门与动力的关系几乎是线性了，虽然还略有一点带阶梯性，但比涡轮车好了无数倍，不会出现动力太突兀的情况。
刹车真的值得点赞，在下45度陡坡的时候，刹车非常轻柔线性，根本不需要陡坡缓降，这个满分的刹车，完全可以把速度精确的控制住。
第二点是车头的设计。可能有朋友会吐槽说途达车头太高大，盲区会比较大，但实际上，引擎盖两边高耸的线条对于车身位置的判断有着巨大的帮助。
在越野过程中，葫芦侠除了在急弯会因为盲区而使用全景影像以外，其余所有路况都只通过看车头就能完成整个车身的判断。这点就有效避免了对电子设备的过度依赖，在更多极限环境下，途达的驾驶会更安全。
当然，在越野方面，途达真的很强，强到葫芦侠不需要多说什么，你只需要知道，带低速四驱，有后差速锁，有电子限滑，够了。
人，车，生活。东风日产通过一次精彩的活动，不仅是成功传达了他们的口号，更多的，这是传递了安全的理念。
抛开一切带有噱头的点，回归到最初始的驾驶上，让生命不再脆弱，让安全落到实地。
