泛用

• 两桶一棍：对配备大涵道比涡扇发动机（直径接近机身）的双发飞机的戏称，特指为经济性考虑而使用两台涵道比极大的发动机推动一个极长机身，以尽可能降低油耗的同时搭载尽可能多乘客的设计。原仅用于指代宽体飞机，尤其特指波音777，但随着配备直径达到2米以上的LEAP/PW1000G发动机的A321NEO推出，该机也被戏称为“迷你两桶一棍”。
• 要么引擎转，要么乘客游泳（Engines Turn or Passengers Swim）：对双发延程运行（Extended-range Twin-engine Operations，ETOPS）的戏称。
  • ETOPS是国际民航组织为双发飞机执行远程、尤其是越洋飞行任务而提出的一项认证要求，即双发飞机应具有在单发故障情况下继续飞行指定ETOPS时长的能力，以分钟数记为ETOPS-N，如ETOPS-60、ETOPS-180等。实际运行中，双发飞机应确保航线上任意一点到最近备降机场的飞行时间不超过机型获得的ETOPS认证时长，以确保在出现单发失效时飞机能够安全单发备降。由于这一认证主要用于确保越洋安全运行，因此ETOPS被戏称为“要么引擎转，要么乘客游泳”。目前ETOPS认证最长的波音777和A350等型号均已取得了ETOPS-270或300认证，即单发可飞行至少4个半到5个小时，这使其可以进行近乎不受限制的双发延程运行。
• 美军优秀轰炸机/战斗机：在二战期间，美军的战斗机往往同时具有优秀的对地攻击能力，而轰炸机则往往同时具有强大的空战自卫火力，因此被调侃为“美军优秀轰炸机”和“美军优秀战斗机”。
• 万物皆可野战起降：可能是由于冷战期间对可能发生的核战争的执念也可能是因为自家机场工程质量太差，苏联空军和现在的俄罗斯空军都要求其拥有的作战飞机，无论型号和种类，均具有一定程度的野战起降能力甚至连三马赫的“苏维埃女武神”T-4轰炸机都被作此要求。因此我们现在仍然可以在俄空军看见诸如预警机和战略轰炸机这类按常理原本应该在条件良好的后方机场使用的飞机却能在尘土飞扬的土跑道上起降的奇观。

波音

• B707
  • 桶滚：1955年，波音首席飞行测试飞行员特克斯·约翰斯顿(Tex Johnston)在波音707原型机367-80首飞过程中出人意料地做了一个横滚，把地面上的波音高层吓得不轻，并因此成为为数不多在飞行中成功完成过横滚的民航客机。
  • 707neo（No Engine Option）：双重NETA。由于707及其衍生的空军版本C/KC-135在服役中多次遭遇发动机因湍流或其他载荷扰动而从机翼上掉落的意外却仍安全着陆，结合A320neo（New Engine Option），产生了此梗。
    • 707的结构强度是个谜，尽管掉了发动机也能安全降落，但更经常出现由于设计强度不足加上金属疲劳而在飞行中蒙皮爆裂、掉尾翼，甚至被高空湍流吹解体的奇怪事故……
    • 707的发动机和DC-10的货舱门有什么共通之处？答：都会在飞行中突然不见
• B737
  • 空中健身房：由于设计源于上世纪60年代还不存在电传飞控的时代，737也是目前唯一仍在大规模服役的完全依靠机械操纵系统来控制飞机舵面的主力民航客机。尽管这赋予737的飞控系统极高的可靠性（即便所有电气和液压全部失效飞行员也能纯靠臂力拉动机械传动机构继续控制飞机），但也意味着飞行员在操纵这套系统时要付出比后来的电传飞控和液压助力操纵更大的力气，因此被戏称为空中健身房。
  • 需要技术的油门杆：在737CL及之前的型号上，不仅控制翼面是通过机械传动的，连发动机油门也是通过油门杆连接的钢索控制开闭的。这就导致在长期使用中钢索难免松动，如果不能及时予以调整校准，那么松动的钢索会导致油门控制装置的行程与设计应对应的发动机油门大小出现显著偏差，而且大多数时候这个偏差甚至是两侧油门不一致的。也因此，“一把把两台发动机推出一样的推力”成为许多长期驾驶737CL机型的老司机的看家本领之一。
    • 实际上，由于自动驾驶仪并不具备“老司机”的这种油门掌控能力，因此如果未能及时对这一偏差进行维护调整，并且机组在飞行过程中也未密切监控在自动驾驶时两侧发动机推力不一致引发的飞机倾斜，那么这种倾斜甚至可能达到导致飞机失控坠毁的程度。已经由此引发了数起空难，如中国南方航空3943号航班和北俄罗斯航空821号航班事故。
  • 小短腿：顾名思义，指737的腿（起落架）很短。
    • 737系列最初设计时原本试图与DC-9、福克27、快帆等型号竞争，并沿用了727的尾吊发动机设计。但由于该机研制进度已经落后于竞争对手型号，在设计中途，设计师乔·萨特后来的747之父大胆提出将发动机改为翼吊布局以节约重量降低阻力，同时为了确保乘客和货物上下方便，继续沿用较短的起落架。尽管这一设计的确确保了737的后来居上、甚至奠定了下一代100座级客机的全新标准，但由于研制时使用的JT8小涵道比涡扇发动机直径较小，而后来出现的大涵道比涡扇发动机尺寸显著增加，因此737的短起落架严重限制了该机后来的改进潜力并成为MAX系列问题频发的直接原因——但归根结底乔萨特老爷子当时根本就没想过这款飞机能用上50年，所以严格来说不能算是什么设计问题，但同时也的确利于上下客货和地勤维护（737是主流干线客机中为数不多装卸货和常规检查不需要借助任何梯子的飞机）而受到机务的欢迎，“小短腿”也由此成为了对737这一设计特征“爱恨交加”的戏称。
  • 又是波音！：波音737以其接近1.5万架的超高销量和近5千架的现役数量成为世界民航史上销量最多和运用最为广泛的客机吉尼斯世界纪录认证，而大量的运用数量自然意味着出现事故的频率更高麦道：虽然但是，同样的理由为什么由于事故风评被害的总是我，再加上近年来737MAX系列连坠两次吸引了全世界的目光，导致许多营销号在737系列、甚至是其他波音飞机出现新的特情或事故时总是会以“又是波音！”之类的口吻开头。
  • 一流企业卖大楼：由于737MAX停飞风波引发的危机，波音在2021年初被迫挂牌出售其737生产中心西雅图伦顿工厂的波音商用飞机总部大厦以止损。也因此，“三流企业卖产品，二流企业卖专利，一流企业卖标准”这句话被飞友们引用调侃为“一流企业卖大楼”。

哈哈哈哈.jpg

• B747
  • 空中女皇：由于747系列优雅的气质和其推出时宽敞舒适奢华的客舱，故得此爱称。
  • 鹅：由于747独特的机头外形极为类似鹅喙，而其庞大机身的气场也与鹅颇为相似内 有 恶 鹅，故同样得此昵称。
  • 哈哈哈哈.jpg（之一）：因747的军用运输机血统，使得747F拥有了民航货机中独有的前货舱门也成为唯一可以直接装载标准40尺海运集装箱和轿车等超长货物的民航货机，在开启时神似大笑的表情。
  • 空客747：由于747在其推出时拥有极大的载客量，因此专门改装用于日本国内线等短程大客流运行的747-100SR型曾被波音刷上“空中客车”的字样用于广告宣传，并因此成为747的一个冷门绰号。此事远早于空客公司成立。又由于在某一集《空中浩劫》的港台版本中，字幕组错将机组对747的这一称呼翻译为“那天我们是驾驶空中客车的747客机”，故有此梗。
• B757
  • 空中美男子：因757机身修长，起落架高挑对737小短腿的过度补偿，故得此爱称。
  • 窄体重型机/最小的重型机：尽管757原本设计用于作为取代707/727系列的下一代干线窄体机，但与宽体机相近的起飞重量、相同的发动机和翼展却使其在国际民航组织的机位分级中不幸被与众多宽体机一并归为重型机，并按重型机标准管制和收取停机费，这导致的运营成本增加成为757系列最大的阿克琉斯之踵，使其完全无法实现原本的设计目标并与其它窄体机相竞争。并间接使得其销量和生涯都特别平平，远不如同门的767。如今仅有达美等少数航司还在使用757系列，但这些757也基本上接近职业生涯末期。
    • 顺带一提，事实上空中交通管制时仍将757分类为中型机，但按重型机分配尾流间隔。
  • 火箭飞机：同样是由于使用两台宽体机的发动机但却拥有窄体机的机身，757拥有高达0.34的惊人起飞推重比，载重较轻时甚至可以达到0.4-0.5，几乎接近一些早期型号喷气式战斗机的推重比水平，也因此被称为“火箭飞机”。这一设计同时也是由于757预定将用于取代727，而727设计目的正是用于跑道较短的小机场，因此757需要拥有与其相当的强大短距起飞加速能力。尽管大推力发动机的高油耗和强尾流导致如前所述的757经济性不佳而在客运市场表现平平，但澎湃的动力深受货运航司的欢迎，也使757成为高原机场当之无愧的王者。
• B767
  • 它已经为oo做好了准备：出自波音于1986年在中国投放的767电视广告，原话是“它已经为服务中国人民做好了准备”。在767的飞行事故（加拿大143，劳达004，国航129等）发生后，这句宣传语被网友翻出来作为调侃。
  • 半宽体客机：767的机身直径为4.7米，比常见的窄体客机不超过4米的客舱宽度稍宽，但又显著窄于其他大型宽体客机5米以上的机身直径，因此也被称为“半宽体”。
• B777
  • 终将便乘你：尽管777最终将MD-11逼出了客运市场，但讽刺的是777的早期版本设计却是在767的基础上加大机身并改用三发，与MD-11高度相似，而DC-10/MD-11也曾考虑过设计采用更大发动机的双发版本。所谓双向奔赴
  • 两桶一棍：这一称呼实际上长期特指777系列，因该机虽然起飞重量接近747级别，但为了经济性，选用了巨大的两台GE90发动机作为动力以降低油耗，并开创了使用双大涵道比涡扇发动机的重型宽体客机设计。
  • 屑粗棍子：波音在设计777时为尽可能降低运营成本而采用了极端的减重设计，加上采用双发设计，导致该机在诸如高温高原、重载单发失效等特殊情况下的性能裕度显著降低因此三大壕买再多777也坚持留着747和380，毕竟中东天气热，结构寿命也由上一代机型的30-50年削减到了20年左右。但在投入市场后，777的低成本优势却又横扫市场，并将飞行性能更为出色但经济性有所欠缺的许多上一代机型迅速逼出客运运营，甚至威胁到了747和380这类四发重型机的生存。同时，777这种削减结构重量换取经济性的设计非常不适合多拉快跑、争分夺秒的货机行业，但由于777的横扫市场让可供改作货机的MD-11等型号被逼停产并大面积退役、连747都岌岌可危，很多货运航司在无新机可用的情况下被迫引进777的货机版本，777F虽然对客机型削减的结构强度做了一定的加强，但载重能力依旧不甚好看，比MD-11F起飞重量大了足足60吨却只多了10吨的载重尽管航程要比MD-11F好不少，常被吐槽最适合拉的东西是快递包裹和邮件。由于777所引发的这种多少有些内卷、导致市场同质化严重的情况，加上自身虽然经济性优秀但飞行性能不佳，故被起了此类绰号。
    归根结底屑的不是777，是波音自己啊
  • 由于天气原因，777X正在跑道头等待：北京时间2020年1月23日凌晨（当地时间24日上午），波音777的下一代型号屑粗棍子plus，机身甚至比基本型还更薄了10厘米777-9X首架原型机按计划将在波音位于西雅图的艾佛雷特机场首飞。但由于当日阴雨连绵，气象条件不佳，在跑道头等待了数个小时之后，首飞被迫取消。由于时差问题，中国国内熬夜观看首飞直播的飞友们因被波音放了鸽子而怒气冲天，而777X原型机在跑道头等待时波音在直播画面中打出的英文字幕“由于天气原因，777X正在跑道头等待”也被飞友们截图出来疯狂嘲讽，“空客人工降雨公司”等梗随之出现。最终在天气稍好后，777X原型机终于于次日成功首飞。
• B787
  • 烂电池（已解决）：787采用了由GS汤浅设计的锂离子电池取代了以往民航客机常用的镍镉/镍氢蓄电池以减轻重量提高性能，并一度被波音作为宣传卖点之一。但在刚刚进入服役时，这套电池系统却屡发意外起火事故，因此得到了“烂电池”的诨名。在对电池组进行一系列改进和追加安全措施之后，这一问题目前已被解决代价是保护装置的增重又把相比传统电池的减重给补回来了。
  • 电动空调：作为新一代机型，787采用了许多技术改进，其中一项就是将传统上的液压和高压引气系统中的部分改为电气化，也因此被称为多电飞机和“飞行计算机”空客：？。这其中的一大改动便是将传统上由发动机压气机引出高压空气驱动的空调系统改为电力驱动也就是说和各位家里的空调变成了一样的原理。此举显著减轻了空调系统的总重并降低了其对发动机功率的消耗进而减少油耗，并简化了对地面气源的需求，同时也能够对空调系统的工作进行更准确的调节与过滤，显著改善了客舱内的空气清新程度。但同时因为空调不再由发动机或APU的引气驱动，因此在发动机不工作、使用APU或地面电源供电时显得多少有些动力不足，其巨大的电力消耗也导致许多航司会选择在发动机不工作时减少对空调的使用以降低电力负载。在外界气温较高/低且需要在地面长时间等待时，空调动力不足的问题更为突出，这一点深受乘务、机组和乘客的诟病。“好好的飞机怎么跟个电动车似的，开个空调还得省着用”
  • 降低乘客体验的设计：787采用了电致变色舷窗取代传统的遮光板设计，但这一设计同时意味着机组具备操纵舷窗透明度的最高权限，在特定情况下机组可以锁死舷窗透明度并阻止乘客手动调节，因此在一些对观景舒适度有要求的乘客中受到诟病。在A350投入运营时，曾有网友在空客微博下询问A350是否会采用电致变色舷窗，结果空客官方回复“我们不会采用此类降低乘客体验的设计”。
    • 因此787上的许多新技术，如上述的电致变色舷窗和电动空调，也被吐槽为“为新而新”，实际使用中的实用性受到不少怀疑
  • 塑料两桶一棍：因787与777在设计理念上有许多相似之处，且大面积采用复合材料，故有此绰号。
  • 垂直起飞：2015年巴黎航展上，787在进行飞行表演时展示了技惊四座的“垂直起飞”动作，即积攒足够速度起飞后迅速以超过60度的大角度跃升，然后再压机头改平，从地面看上去宛如离弦之箭直刺苍穹，展现了出色的飞控和气动性能。此后空客和波音旗下的其他机型也有样学样，纷纷在航展飞行表演中加入这一动作以展示飞控和飞行性能，目前已成为AB两家民航客机航展表演的标志性动作之一。
  • GE大法好：787可选装GEnx或Trent1000两款发动机，两款发动机纸面数据相当，但GEnx凭借成熟的技术，稳定性碾压出现叶片裂纹问题的Trent1000。国航&全日空：mmp，新西兰航空：赶快转投GEPW：但你漏滑油啊.jpg

• B-52同温层堡垒

由于B-52前所未有地拥有8台发动机，因此与该机相关的许多梗也主要围绕这一特点展开。

段子一则
曾有一架F-15为B-52护航。长路漫漫，闲极无聊的F-15飞行员于是操纵着自己的飞机绕着B-52桶滚了几圈，末了还说：“看我的小鸟多能干，你那家伙能干的她肯定都能干。” B-52飞行员：“是吗，那我就做个动作你学吧。” F-15飞行员：“OK！” 若干分钟后，F-15飞行员见B-52未有任何变化，便又问道：“伙计，你干什么了？” B-52：“哦我关了两台发动机，现在轮到你了。” 另有一版本为“我去了厕所，又躺下睡了一觉”，因B-52作为战略轰炸机配有机上厕所和休息室。

• 超级彩虹鱼运输机
  • 空客飞机波音运：超级彩虹鱼（Super Gubby）是波音公司使用上一代的波音377螺旋桨客机改装的超大型运输机，曾担负过在阿波罗计划期间运送运载火箭及飞船部件等特殊货物的任务。在空客公司著名的A300-600ST大白鲸诞生之前，空客的飞机部件也经常需要仰仗该机进行转运。

空中客车

• A300/A310
  • 这该死的资本主义垃圾：1991年2月11日，东德国际航空1144航班在莫斯科谢列明季耶沃机场准备降落时，机组不慎触发自动驾驶复飞模式，自动驾驶仪为进行复飞而自动控制升降舵抬头，为了压制飞机的自动抬头动作，机长推杆压低机头，为抵消机长的升降舵下偏动作，自动驾驶仪转而将水平安定面调至上仰位置空客人机大战早期珍贵影像。在飞机完成复飞之后，自动驾驶仪将控制权交回机组并解除自动控制，发现飞机不再上仰的机组松开驾驶杆复原升降舵，结果处于大幅上仰位置未来得及复位的水平安定面立马让飞机以超过88度的骇人仰角垂直跃升，大吃一惊的机组急忙推杆压低机头，而在下坠之后自动驾驶仪又自动拉起机头，这样的循环四度重复并导致该机成为很可能是历史上唯一能够完成钟摆和尾冲机动而仍安全降落的民航客机，米格29落泪，直到机组意识到问题来自自动驾驶仪并将水平安定面配平调回正常位置为止。据传在恢复控制之后，意识到问题完全是自动驾驶仪的控制造成的机长骂了一句“这该死的资本主义垃圾（Scheißer kapitalistische Technik）”，因此成为名言。
    • 当事机在此事后不但继续服役，甚至在两德统一后被改为德国总统专机使用至2014年才退役。
    • 据传东德航空并非首个遭遇此事的A300/A310用户，在此之前的1989年1月，伊朗航空的一架A310同样出现了相同的人机对抗失控，但机组同样成功恢复控制，因此并未引起重视。不幸的是，空客虽然得知此事件，但并未在自动驾驶仪设计上加以改进以避免此类现象的再度发生，只是在修订的飞行手册中提醒机组应当注意此类现象出现的可能性和处置措施。结果在此事件之后，相同的原因又先后在1994和1998年导致中华航空的两架A300客机（华航140航班和华航676航班）失控坠毁，并造成惨重伤亡。之后空客终于对A300/A310的自动驾驶仪进行修改以彻底杜绝此类事故的可能性。

• A320
  • 小桌板：作为主流民航客机中第一种全面引入电传飞控系统的型号，由于电传飞控的操纵杆仅起到感知飞行员手部动作以判断飞行员意图的作用而无需与机械机构相连接，因此A320将操纵杆从常见的中置位置移动到了座舱侧面，降低了飞行员操纵时的负荷（在握持侧置操纵杆时飞行员的手可以搭在座椅扶手上），并腾出了仪表板前方的空间布置了一个折叠式小桌板，可以供飞行员在不操纵飞机时休息、准备资料和进餐使用，因此受到飞行员的广泛欢迎，并成为此后空客飞机的标准布局。相较之下，波音即便在引入电传飞控的777/787上为了保持机组操纵经验的延续性依旧采用了中置驾驶杆的布局，小桌板设计由此成为了许多空客飞行员调侃波音飞行员的梗。
    • 有趣的是，那些对自己家空中健身房颇有感情的波音飞行员则以一句意味颇深的调侃“空客飞行员两腿间空空如也”（Airbus pilots have nothing between their legs）暗指飞空客的都是娘们作为回击。
  • 波音种树：别称：波音绿化公司。1988年6月26日于法国米卢斯-阿布塞姆机场举行的航展上，法航一架刚交付仅两天的全新A320（注册号F-GFKC）按计划将进行A320系列的首次飞行表演并在此过程中进行一次低空通场，却在表演时不幸撞上了跑道头一大片未在航图上标出的树林而坠机，因此被调侃为波音连夜种树。
    “女士们先生们，A320来了！”
    “哇！（掌声）
    • 由于此次展示飞行同时也作为观光航班并搭载了21名乘客，其中3人在坠机后未能及时撤离飞机而不幸遇难，因此在此事故之后国际民航组织也迅速颁布规定，禁止民航客机在飞行表演时搭载乘客。
  • 迷你两桶一棍：在A320neo系列推出的同时，空客也推出了A321neo和A321LR型，以接过因经济性不足而退役的B757，执飞远程大容量窄体航线。由于该机作为窄体机拥有长达8,700千米的超长航程和不亚于其他窄体干线客机的经济性，因此使得一些航司可以选择使用A321LR来执飞洲际航线。但显然搭乘窄体机飞行8小时的航程会让乘客乘坐体验极差静脉曲张不可避，且A321与777一样因机身过长且采用双发而飞行性能不佳（与其前任作为火箭飞机的757相比显得更加对比鲜明），再加上A320neo家族换装直径显著增大的PW1000G/LEAP-1A发动机之后机身与发动机的外形比例神似777系列，因此被戏称为迷你两桶一棍。

• A340
  • 5APU：为与A320系列通用零部件，A340-300型选用了与A320同系列的CFM56发动机作为其动力源，但窄体机的发动机用来推宽体机显然严重动力不足，使得A343在最大起飞重量下推重比仅有0.19（民航客机正常值为0.2以上），因此起飞滑跑和爬升加速极其缓慢，被戏称为5APU。
    • 颇为讽刺的是，由于CFM56涵道比显著小于777的GE90发动机，而GE90这样的大涵道比发动机其大推力主要来自外涵道的高密度低速气流，因此在高空和高原环境下因空气密度下降推力会迅速暴跌，而“两桶”巨大的迎风面积产生的阻力更是进一步拖累了飞机的加速性能，导致777系列的高原起降性能极其糟糕。而A343因本来设计推重比就低，即便在较低动力下仍能确保飞行性能，加上CFM56较小的涵道比使得高原环境下的推力损失也更小，结果在高原机场的起降性能反而超越了777，并一度成为高原机场的主力机型之一。
    • 注意！5APU现象仅出现于为与A320系列通用部件而使用CFM56发动机的A340-200/300型上，其中300型因加长机身增大起飞重量，动力不足问题尤其突出而专有此绰号。后续型号均更换发动机，因此无此问题。请勿在任何A340系列出现的场合滥用此梗。
  • 法棍：A340-600作为A340系列中机身最长的型号，再加上空客公司总部位于法国图卢兹，故得此绰号。其长度达到惊人的75.3米，成为世界上第三长的飞机（前两名分别是88.7米的安225和76.4米的747-8），机身之长以至于需要在机尾安装倒车摄像头以避免机组滑行时无法判断机身与周围障碍物的距离而撞到东西。
• A350
  • A330neo：A350最初设计时原本是计划采用与A330相同的机身，但更换新的发动机和机翼以与787相竞争。这一设计在推出后立即遭到以新航为首的潜在客户强烈批评，认为无法满足市场要求，应当采用更大的机身。由此空客决定将整个A350项目推倒重来，变为全新设计的重型双发宽体客机，其定位也上调至与777系列相近。也因此空客为现在的A350所赋予的名称并不是简单的A350而是A350XWB，XWB表示“加宽机身（eXtra Wide Body）”。而原有的A350设计在某种程度上以换发大改的A330neo系列的身份得以复活。
  • 新法棍：由于A340系列停产，A350-1000（长73.79米）因此成为了空客产品线中现存最长的机型，并从前辈那里“光荣地”继承了这一绰号。
  • 墨镜侠：或许是为了掩饰A350系列看起来不怎么雅观的挡风玻璃形状，空客要求A350的涂装必须在挡风玻璃喷上一层黑色的描边，看起来就像墨镜一样。可能是因为其不仅挽救了A350的颜值甚至使其颜值大增，空客很快有样学样，在此后推出的新型号上也纷纷引入了这一涂装，包括A330neo和A320neo系列。
  • 碳纤维皮藓：2021年，卡塔尔航空表示自己旗下的A350在停场期间出现蒙皮降解和掉漆现象，故被戏称为碳纤维皮癣。目前卡航已宣布暂时停飞旗下所有A350，尽管这一消息被人怀疑可能只是卡塔尔航空刻意强调以从空客那里获取更高议价权的手段。
    • 结果卡航偷鸡不成蚀把米，空客不仅未对此做出表示，甚至还借口产能不足而单方面取消了卡航50架A321neo的订单
    • 前不久卡航甚至还遭到英航隔空嘲讽：我们认为如碳纤维这样的新技术引入不可避免会在使用中带来一些问题，对此我们的态度应该是理解并配合制造商进行解决，而不是吹毛求疵……
    • 作为当前民航界的著名渣男，卡航不仅在AB两家之间反复横跳、同时运营787和350系列，且之前也曾找借口试图敲波音一把，公司CEO Al Baker曾有名言：“我们购买B787原本只是为了在A350交付前作为过渡，没想到787交付得也这么慢，早知道我们就一架787也不要买，全都买A350……”

• A380
  • 大胖：作为世界上现役但是只剩两架的最大型商业客运飞机，A380体型极为巨大，且其机身直径和机翼厚度也显著大于747系列，与747的修长优雅相比显得更为厚重，故得此绰号。
  • 议论和嘲笑其它小飞机：见航空公司梗中的章节。

中国商飞

• ARJ21
  • 阿娇：即“ARJ”的谐音。
  • DC-9NG：ARJ21的设计是中航工业上飞基于当年引进生产MD-82系列飞机计划时得到的DC-9/MD-80系列飞机资料重新设计而来，尽管细节上已经完全不同，但总体布局上仍然与DC-9系列保持了许多共通之处，因此也被戏称为DC-9NG。

共和航空公司

• 共和飞机之所以能起飞是因为地球是圆的：由于共和公司从二战时的P-47开始研制的一系列战斗轰炸机（P-47、F-84、F-84F和F-105）都具有极其糟糕的起飞性能和超长的起飞滑跑距离，因此得到了飞行员这样的调侃。类似的梗也包括“就算绕着地球造一条跑道，共和飞机也能把它全用完”。
• P-47雷电
  • 奶瓶：由于P-47采用了R-2800星型发动机和涡轮增压器，拥有在当时美国陆航战斗机中最为粗大的机身，故得此绰号。
  • 其他机组在哪里：由于P-47的尺寸过于巨大，一部分换装P-47的陆军航空兵部队在看到飞行员驾驶该机抵达机场时发出了这样的疑问，因为他们以为这么庞大的飞机应该是多人驾驶的。
• F-84雷电喷气
  • 铝合金雪橇：由于F-84被作为战斗轰炸机使用时沉重的挂载导致该机起飞滑跑距离超长、起飞速度超高，故得到了飞行员这样的绰号。有飞行员戏称F-84的前起落架上可能装有一个尘土传感器，当探测到跑道头草地的泥土之后才能让飞机起飞升空。
  • 铝合金吸尘器/拱地猪：同样是由于F-84起飞滑跑距离超长，起飞时就像猪拱地一样在跑道上吃灰而得到的绰号。此绰号沿用到该机后续改型F-84F（被称为“超级猪”）和后继型号F-105（被称为“终极猪”）上。
  • 史上最吵的飞机：一架F-84被改装为XF-84H“雷电尖叫”验证机，从其绰号可以想见该机的噪声恐怖程度——XF-84H的试验项目是超声速螺旋桨，这就意味着该机在机头加装的螺旋桨在旋转的过程中其速度已超过声速，相当于在运转过程中不断发出与螺旋桨转速频率相当的高频声爆。XF-84H由此荣膺“史上最吵的飞机”头衔，甚至曾有地面人员被该机的噪声吵到突发癫痫。
• F-105雷公
  • 轰：由于F-105被投入越南战场早期时被击落的概率很高，因此被飞行员取其绰号“雷公（Thunderchief）”中表示雷鸣的音节Thud蔑称为“轰”，即指坠毁的爆炸声。但随着后续改进型号生存力的提高，“轰”这个绰号也变成了爱称，转而指代F-105投下的炸弹在敌方目标上爆炸的声音。
• A-10雷电II/疣猪
  • 装甲浴缸：作为攻击机，A-10的座舱下方和两侧完全由铝合金装甲包围，形成了一个“浴缸”式的装甲防护结构，故有此绰号。
  • 猪屁：由于A-10的标志性主武器GAU-8“开罐器”机炮在开火时会发出“brrrrrrt”的标志性轰鸣，形同放屁，故得此爱称。
  • 开火倒飞：由于GAU-8开火时后坐力甚至超过A-10两台发动机的推力，因此有人戏称A-10开火时飞机能倒着飞。
  • 友军杀手：作为攻击机，早期的A-10没有配备雷达和现代化火控系统，目标探测和识别均靠飞行员目视或使用光电设备观察来完成，因此导致了许多因目视判断失误而引发的痛击友军事件美军草履虫传统艺能，使得作为主要受害者的美国陆军、海军陆战队和英国陆军大为不满。

道格拉斯/麦克唐纳·道格拉斯（麦道）

注：DC-1至DC-9系列是道格拉斯公司所研制生产的飞机，DC-10系列与MD系列则是道格拉斯与麦克唐纳公司合并后的麦道公司所生产的飞机。

• 烦人的贝蒂（Bitching Betty）：指麦道系列飞机的警告语音，与波音和空客的告警音是男声人声朗读相比，麦道的告警音是女声合成音，听起来颇为怪异，故得此名。这一称呼同时也被使用麦道生产的F-15和FA-18系列战斗机的美国海空军广泛使用。
• DailyCrash/Design for Crash：指道格拉斯系列飞机的缩写DC，因麦道系列飞机运用数量尤其是在货运领域运用众多导致事故频率高发，成为《空中浩劫》系列的常客，故被戏称为DailyCrash（日常坠机之意）。但同时因麦道系列飞机为了在坠机和迫降时保护乘员而设计了坚固的铝合金厚蒙皮机身，并因此多次在迫降和坠机事故中奇迹般保护乘员幸免于难，因此DC有时也表示对这种设计的赞誉，即Design for Crash（为坠机而设计）。

• DC-3空中列车/C-47达科塔
  • DC-2.5：1941年春，中国航空公司一架DC-3在飞行过程中遭到日军战斗机的追击，机长驾机在贵州绥阳一个简易机场迫降并疏散乘客，随后追来的日机对迫降的飞机扫射并将其右翼打坏。尽管该机其他部分基本完好，但由于找不到DC-3的右机翼备件，仅在香港启德机场的中国航空公司机库中几经翻找后找到一副该机前型DC-2的右翼，因此该机无法当场修复，只能凑合着安装上由另一架DC-3运来的这副DC-2机翼之后尝试飞到具有更好维护条件的机场进行进一步的维修。尽管DC-2的机翼相比DC-3足足短了1.5米，但在机组的丰富经验之下这架飞机竟然还是勉强飞了起来，并安全飞抵启德机场等待进一步维修工作，由此得到了DC-2.5的绰号。。
  • 你也要飞一个世纪？：尽管是首飞于20世纪30年代的型号，但作为一代经典，DC-3不仅有许多机体服役至今，甚至还推出了专门的现代化改进型号巴斯勒BT-67，该机至今仍在服役，中国南极科考队更是购买了一架该型机用于支援南极科考站。惊人的是，巴斯勒公司并没有建造任何新的DC-3机体，所有交付的BT-67都是使用现有的DC-3机体经大修改装而成，其机龄至少已有50年以上，展现了惊人的可靠性、耐用性和生命力。

• DC-8
  • 世界上第一种超声速客机：1961年8月21日，为了通过实际试飞证明现有为高亚声速巡航设计的民航客机实际上已经具备安全进行超声速飞行的能力，道格拉斯公司试飞员威廉·麦格鲁德尔（William Magruder）和试飞工程师理查德·爱德华兹（Richard Edwards）提出并完成了一次大胆的试飞，驾驶一架生产型DC-8在爱德华兹空军基地上空爬升到1.5万米高度并推杆俯冲，借助重力的加速成功在1.2万米高度突破声障，在1.01马赫的速度下飞行了16秒。这使得DC-8成为世界上第一种成功实现超声速飞行的民航客机，而世界上第一种“真正的”超声速客机——大名鼎鼎的协和要等到1969年才首飞。值得一提的是，在这次试飞中担任伴飞跟踪机飞行员的正是第一位突破声障的试飞员查克·耶格尔。

• DC-10
  • 烂货舱门：由于DC-10的最初型号DC-10-10系列为及时交付而有所赶工，导致该机的货舱门设计留下了未能来得及改正的隐患，并因在飞行中意外开启而引发了两起事故（美航96和土耳其航空981），前者侥幸迫降成功，后者则因开启的货舱门扯断液压控制线路导致失控坠机，全机遇难。尽管后续型号迅速改正了这一设计缺陷，但“烂货舱门”这个缺陷还是成为了DC-10系列抹不去的黑点。
    • DC-10：隔壁747不也因为设计缺陷开过货舱门，为什么你们就都盯着我
  • 联邦战斗机：1994年4月7日，联邦快递705号班机从孟菲斯起飞执行常规货运航班途中，随机添乘的飞行工程师奥本·卡洛威因其生活不如意而企图利用带上飞机的鱼枪劫机并枪杀机组人员，以坠机骗保。为了制服卡洛威，曾有海军航空兵服役经验的机长和副机长驾机做出了如同战斗机般的大幅度剧烈机动，以将卡洛威晃出驾驶舱。在经历了如此一番搏斗之后，飞机最终仍安全返航孟菲斯，麦道系列飞机的坚固机身和DC-10系列良好的飞行性能得到了充分的展现。
• MD-10/11
  • 最难降落的客机/Mad Dog-11：为了维持与DC-10尽可能多的通用性、尤其是同样能够使用D类机位，MD-11沿用了DC-10的机翼和尾翼设计，并通过引入四余度电传飞控和放宽静稳定性等先进飞控技术来试图平衡气动设计对操纵性造成的影响。然而饶是如此，过高的翼载荷引致的较高降落速度，以及早期版本的迷惑飞控逻辑麦道认为放宽静稳定度对飞机操纵性的影响主要出现在高空高速阶段，导致在最需要操纵性的低空时电传飞控增稳却是断开状态仍然导致对于不熟悉该型号的飞行员而言MD-11的着陆操纵性极差，因此也得到了“疯狗”（Mad Dog）的诨名。
    • 尽管如此与传闻不同，MD-11的着陆速度并非是“客机中最高的”，实际上B787在相同重量下的着陆速度比MD-11平均快5节左右
  • 都可以修：1999年8月22日，中华航空642号班机在台风中降落香港赤腊角机场时被风吹翻坠毁，造成3人不幸遇难、50人受伤，飞机本身也机翼折断倒扣，严重损毁。然而，前来事故调查的麦道公司工程师在检查飞机残骸情况后却得出了让华航高层瞠目结舌的结论：这架飞机还能修复继续使用，并且给出的维修报价只相当于新飞机售价的一半到70%！尽管如此，考虑到修复发生致命事故的坠毁机重新服役多少有些影响不佳，华航最终还是放弃了修复该机并将其报废拆解，但麦道系列飞机的皮实耐用和Design for Crash再一次得到了证明。
  • 火箭飞机（×2）：三发的MD-11拥有宽体机中目前为止最高的起飞推重比，高达0.31，相比之下坐拥两台GE90澎湃动力的777因起飞重量更大也只有0.29的起飞推重比。这一数字在干线客机中仅次于起飞推重比0.34的B757，而MD-11同样也以超强的起飞爬升性能而闻名，并因此受到货运航司和高原航线的欢迎。
    • MD-11的发动机甚至还有加力挡，紧急情况下把油门杆用力推到底，发动机会自动断开外部引气和发电机连接以榨取出全部功率，推重比可以稍微增加到0.32

• F-4鬼怪
  • 倒飞比正飞阻力小：由于F-4气动设计堪称力大砖飞的早期典范，许多驾驶过F-4的飞行员由此吐槽该机的气动外形阻力惊人，并调侃可能F-4机尾朝前倒着飞都比正着飞阻力要小。
    • 考虑到F-4原型机曾是当时战斗机世界速度纪录的保持者，这种说法多少有点凡尔赛
  • 谁才是空优战斗机：美国空军战术空军司令部曾让F-4与防空司令部的F-106截击机进行过模拟空战，结果令人大跌眼镜的是，F-106在格斗空战对抗中打赢了F-4，而F-4则在超视距对抗中击败了F-106，让人不禁好奇到底谁才是战斗机、谁又才是截击机。
• F-15鹰
  • 飞行网球场：由于F-15体型庞大且机翼面积宽大，机背面积几乎相当于一座网球场，故有此绰号。海军的F-14同样由于体型也有相同的绰号。
  • 没有一磅用于对地攻击：由于F-4为强调多用途性能而塞进了过多机载设备，导致了被飞行员诟病的力大砖飞机身和糟糕的敏捷性，因此F-15在设计时打出了“没有一磅用于对地攻击”的口号，并且早期型也的确是完全不考虑对地任务的纯粹空优战斗机。然而，在上世纪90年代，战斗轰炸机改型F-15E的出现让这句话显得颇为讽刺。
  • 片翼妖精：1983年，以色列的一架F-15D在内格夫空军基地进行模拟空战训练期间与担任“敌机”的A-4攻击机相撞，并导致整个右翼被齐根撞断。依靠机身产生的升力和力大砖飞的强劲动力，飞行员竟奇迹般将只剩单翼的F-15飞回机场迫降，当事机也在被修好后继续服役。这一传奇事件也在《皇牌空战系列》中成为《皇牌空战：零》的男二号、呼号“片翼妖精”与国境移除者的拉里·福尔克故事的原型。
• FA-18大黄蜂/FA-18E/F超级大黄蜂
  • 塑料虫/超级虫：因FA-18系列大面积使用复合材料制造，加之其取代了“人见人爱”的F-14系列成为美国海军的新型主力战斗机而飞行性能却不佳，故有此戏称。有时候与E/F型的“超级虫”绰号对应，基本型FA-18也会被称为“经典虫”。
  • 迫真通用：尽管无论从外形还是编号上来看FA-18和FA-18E/F似乎都只是基本型和现代化改型的关系，但实际上由于大幅等比放大的机身尺寸，E/F型和此前型号的FA-18仅有约10%的机身结构通用性，从设计角度上来说已经可以算是新飞机。美国海军推动这种设计的目的同苏联用图-22M的名义绕过削减战略武器条约一样，是为了绕过另立项研制新机型可能面临的美国国会的预算限制，以改型的名义设计实际上具有新型号作战能力的飞机。这种情况同样出现在F-35项目以及自F-4之后的几乎所有美军通用战斗机项目中，成为美国军工企业的怪象之一。
  • 最强亚声速战斗机/坐着打天下第一：由于FA-18最初仅设计为亚声速A-7攻击机的换代产品，对其高速截击能力要求不高，因此尽管FA-18的亚声速格斗机动性堪称同代战斗机中顶尖水平，但其超声速性能却非常糟糕；FA-18E/F型在此基础上甚至进一步变本加厉，由于设计期间发现外挂物间的气流干涉可能导致投放的载荷互相碰撞，FA-18E/F型的外挂架向外倾斜2度以改善此问题，代价则是挂上挂载之后的恐怖阻力，让该机在空优挂载下极速只有1.3马赫，并且挂上副油箱之后甚至难以突破音障，因此被戏称为“最强亚声速战斗机”、“坐着打天下第一”。在海湾战争期间美国海军陆战队的一架FA-18C更是不幸被伊拉克的米格25击落，成为迄今为止唯一被证实在空战中遭到二/三代机跨代击杀的第四代战斗机“等级不是问题”，让这一戏称进一步坐实。
    • “我们比它飞得还快，比它飞得还高，直飞到它没油！我都替它感到丢人！”——美国海军一位试飞员在驾驶FA-18C伴飞FA-18E原型机测试后的怒吼

通用动力/洛克希德/洛克希德·马丁

• F-104星战士
  • 人操火箭：作为美国第一代实用两马赫战斗机，为了在没有两马赫气动布局研制经验的情况下短平快获取两马赫飞行性能，F-104采用了面积极小且尖锐的机翼以降低阻力机翼可以削土豆，整机外形如同一枚导弹，因此被戏称为人操火箭。
    • “机翼在哪？”——美国空军试飞员在第一次看到F-104原型机后发出的疑问
  • 寡妇制造机/汝妻吾养星战士：由于较小的机翼面积，F-104尽管在高空高速飞行时性能优秀，但在低空时操纵性非常之差，因此起降事故频发两架XF-104原型机全部因事故损失，成为航空史上罕见的原型机全部坠毁的战斗机，成为初代喜提“寡妇制造机”绰号的战斗机。台湾地区空军甚至曾出现F-104发生事故损坏后因缺备件暂时无法修复，但另一架F-104“及时”坠毁前赴后继而为该机凑到了足够配件这种令人瞠目结舌的事件。
• U-2/TR-1龙夫人
  • 全是机翼：U-2的最初设计是以F-104的机身为基础大幅增加其翼面积而成，因此被调侃为“洛克希德的两款飞机有点怪，一个几乎没有机翼（指F-104），另一个几乎全是机翼（指U-2）”。
• SR-71黑鸟
  • 全钛飞机：为了解决双三飞行时的气动加热问题，SR-71全机几乎完全由钛合金制造（比例达90%以上），故有此绰号。
  • 漏油：由于钛合金铆接结构的热膨胀问题较为明显，加之三马赫飞行时的气动加热非常显著，因此SR-71的机体整体油箱结构设计成在高速飞行时才会在气动加热作用下膨胀自封，在低速飞行和地面停放时则会有渗漏。为了避免引发事故，同时确保SR-71具有良好的高速性能，该机因此配备了专门的高燃点燃料，尽管平时渗漏明显，但不使用专用点火药无法将其引燃。
  • “你们打算怎么爬升到那个高度”：由于SR-71是高空高速侦察机，其实用升限达到了2万米/7万英尺以上，而大多数其他飞机则在5万英尺以下高度飞行。又由于SR-71作为CIA所属的战略侦察机长期保持机密，因此曾出现过如下的空管对话：

“我们要下降到那个高度”
“请求6万英尺（约1.8万米）高度空域的使用权，完毕。” （惊讶和嘲讽）“……好吧，你打算怎么爬升到那个高度？” “我们不打算爬升到那个高度。实际上，我们要下降到那个高度。”

• 测地速笑话：

“白杨20请求地速数据”

（下为SR-71飞行员传记中的真实记录） 在飞入洛杉矶空域的时候，我们一直监听着空中其他飞机和管制中心的通讯。 虽然管制中心并不真正控制我们，但是它会始终在自己的雷达上监视着我们。 这时，我听到一架塞斯纳的飞行员请求塔台读出他的地速。　 “90节。”塔台回复。（约160千米/时）　 不久，一架双发比奇飞机也同样要求塔台读出他的地速。　“120节。”（约200千米/时）塔台回答。　 很明显那天并不只有我们对自己的地速感到自豪，因为几乎是立刻，无线电上传来一个海军F/A-18飞行员得意的声音： “哦，中心，灰尘52需要地速数据。” 短暂的沉默之后，塔台回答：“地速525节，灰尘。”（约1,000千米时） 又一阵短暂的沉默。 正当我心里痒痒的考虑时机是否成熟的时候，我听到后座传来了熟悉的无线电开关咔哒声。 就在这一瞬间，我明白我和Walt成了真正的拍档。　 海空军内斗传统艺能 “中心，我是白杨20，需要地速读数，完毕。” 一阵比平常长的多的沉默之后： “白杨，我这里的读数是，呃……1,742节……”（约2,500千米/时） 那天那个频道里再也没人听到更多的地速读数请求。

• F-16战隼/蝰蛇
  • 草坪飞镖：由于F-16前起落架强度不足，因此经常出现在起降时前起落架损坏跑偏后一头扎进草坪的景象。又由于F-16滑翔性能不佳，滑翔迫降时的样子就像飞镖一头扎下来一般，故得到了“草坪飞镖（Lawn Dart）”的绰号。

安东诺夫设计局

• 安-2（及国产型运-5）
  • 空中拖拉机：作为使用活塞发动机的一代经典，安-2/运5能够通过舱内的摇把像拖拉机那样手摇启动发动机，并且曾有过空中停车后机务靠手摇成功重启发动机的案例。
  • 农药机：作为前华约阵营运用最为广泛的通航飞机，安-2/运5系列广泛活跃在国内和欧洲各地的农林作业中，并因此成为东方对航空农林作业的常见印象。
  • 特战隐身机：由于安-2仍然大面积使用木质结构和帆布蒙皮，几乎没有金属材料，使其的雷达反射信号特征极小，加上飞行高度低、速度慢、噪音小，因此实际上难于被雷达发现。由于据传朝鲜试图利用安-2的这一特性在必要时运载特战队员突入韩国境内，因此也有这样的调侃。

图波列夫设计局

• 图-22/图-22M
  • 迫真改型：图-22M虽然从编号上看是图-22的一种改型，但实际上是几乎完全重新设计的一型中型战略轰炸机，与图-22基本只有座舱和发动机相同。苏联这么做的目的实际上是为了借助“中程轰炸机图-22的改型”的名义研制能够绕过战略武器削减条约的新型战略轰炸机。
• 图-95/图-114
  • 我爷爷也在飞/拦截：由于图-95虽然是1954年首飞的老机型，但却因泛用性良好和使用成本低廉而经久不衰，因此有了“我爷爷飞图95，我爹飞图95，我也在飞图95”这样的梗。此外在北约附近进行战略巡航中的图-95时常留下与前来拦截的北约战机的合照，而同样由于超长的服役时间，在北约留下存档的拦截档案中往往是“铁打的图95流水的截击机”，参与拦截的北约飞机换了几代，但图-95却一直未换。同样的梗也出现在拥有同样特性因而长期使用的B-52和轰6上。
  • 噪音超大：图-95装备了四台NK-12涡桨发动机，这是世界上最大的螺旋桨发动机，功率高达惊人的1.2万马力。由于功率巨大，噪音也极其恐怖，据传图-95在特定情况下噪音甚至超过200分贝，前来拦截图-95的北约军机飞行员经常隔着座舱盖和自己飞机发动机的轰鸣都能被身旁图-95的动静震得耳膜发疼。图-95噪音之大，一度有段子戏称该机从苏联/俄罗斯沿海基地起飞的话，整个太平洋的北约水声监听网络都能听见。
  • 目力客机：图-114为图-95的客机衍生型，因此继承了该机的恐怖噪音，再加上型号名称的微要素导致风评被害，故得此绰号。
• 图-154
  • 空中反推（之一）：图-154被设计为可以在着陆接地前就在空中打开反推以减缓接地速度，这也是苏系部分民航客机的特色之一，另一具备此类设计的苏系客机是伊尔-62。
  • 图要我死：图-154共发生过110起事故、63架全机损毁，共有2911人在该机型的事故中丧生，其中包括中国境内死亡人数最多的航空事故西安空难、世界上最著名的飞机空中相撞事故乌伯林根空难，以及波兰总统专机坠毁事件。由于图-154事故数量众多，故被深受其害的国内航空界戏谑地称为“图要我死”。
    • 但值得注意的是，这63起事故实际上大多与飞机本身设计可靠性无关，其事故率高主要是由于图-154本身设计上缺乏对人为失误的有效避免设计防呆不防傻加上机组人员失误所致。
• 图-204
  • 波音-757斯基：图-204与波音757高度相似，甚至被认为就是苏联对757的逆向工程产物，故得此绰号。

伊留申设计局

• 伊尔-62
  • 空中反推（之二）：与图-154一样，伊尔-62也可以在着陆前打开反推以减缓接地速度。
  • 尾轮与水箱：由于四台发动机均吊挂在机尾，伊尔-62的空载重心非常靠后，以至于在特定载重状态时有可能导致机尾坐地。为了避免这个问题，伊尔-62在机尾下方安装了一只细长的尾轮用于在特定载重状态下支撑机尾，并且在机身内部设置了一个大型水箱用作配重。
  • VC-10斯基：由于伊尔-62与英国的维克斯VC-10同样采用四台发动机均吊挂在机尾的布局，外形上二者非常相似，故有此绰号。
• 伊尔-76
  • 哈哈哈哈.jpg（之二）：因领航员舱风挡酷似露齿笑而来。
  • 伊尔76之所以能起飞是因为地球是圆的：与共和飞机风评被害原因一样，源自重载时伊尔76超长的起飞滑跑距离尤其是苏联解体后陷入经济危机的各加盟国货运航司，经常把手中的伊尔76超载运营。

米高扬-格列维奇（米格）设计局

• 米格-21/歼7系列
  • 战斗机中的AK-47/穷人的F-16：米格21是世界上唯一产量超过万架的超声速喷气式战斗机，并在许多前华约阵营国家都有许可生产。又由于其小体型、高机动性、良好泛用性和低成本特征与三代机中的F-16战斗机非常相近，并在许多第三世界国家落地开花，因此也被戏称为“穷人的F-16”国产歼7系列许多格斗机动性接近F-16早期型的魔改型号更进一步坐实了这一称号。
  • 打造空军二代机拳头部队/向祖国人民要钱：由于种种原因，在三/四代战斗机的产量尚不足以充分供全部部队换装的情况下，中国空军内部仍有许多部队至今还在使用基于米格21的歼7系列战斗机进行训练并等待新机接装，因此出现了“打造空军二代机拳头部队”这样令人瞠目结舌的宣传语。此外，驻地南宁的95156部队在2018年春节祝福时以装备歼7的状态出镜向全国人民拜年，因此被戏称为“向全国人民要钱”。
    • 如今桂林甚至已经有了歼20，而95156不仅仍未换装新机，预定要换装的歼10B还是桂林那边用歼20换下来的
  • 你们对米格21都做了些什么：由于巨大的产量、广泛的服役范围和良好的维护性，米格21系列在许多国家服役了很长时间，并成为许多小国在很长时间里唯一的主力战斗机，因此自然衍生出许多现代化改进型号，其中不乏为米格21换装先进火控雷达和航电系统的“魔改”型号。不过这些改进基本未对飞机的结构和气动布局做出大的改造，因此在中航工业对歼7系列推出的改型面前顿时显得黯然失色——除了将米格21的大三角翼改为双三角翼以提高机动性的歼7E之外，成飞还基于歼7的机身设计出了诸多改动机身结构的改进型号，如采用下颌进气的歼-7FS、采用机腹进气的歼-7MF真·穷人的F-16，甚至还有使用歼7改装的隐身技术验证机歼-7IIS。此外，著名的FC-1/JF-17枭龙更是从基于歼7深度改进的超7项目演进而来。在成飞之外，中航工业贵飞也对歼7的教练机型号歼教7自行进行了大幅改进，推出了采用梯形翼、大边条和DSI进气道DSI白菜化不可避的教练-9“山鹰”教练机。由此有网友制作了一张国内各米格21/歼7家族衍生改型的拼图，并在旁边放上了阿尔乔姆·米高杨目瞪口呆的照片，配字“你们对米格21都做了些什么？！”
    • 有趣的是，由于歼7引进计划中途正值中苏交恶，中方实际上没有得到完整的米格21技术资料，因此所有的歼7系列改型都是在几乎没有米高杨设计局任何技术支持、手头仅有米格21样机和图纸的情况下自行吃透后摸索改进的结果。
• 米格-23
  • 米格-23横穿欧洲事件（飞机自己飞）：1989年7月4日，一架苏联空军的米格23从波兰起飞执行训练任务，但刚起飞不久，由于发动机燃油管路松动，飞机就在低空失去动力，由于高度低无法滑翔返场，飞行员立即弹射。然而令人错愕的是，弹射时弹射座椅的冲击竟然将松动的燃油管路推回原位，发动机随即恢复正常工作。无人驾驶的米格23就这样一路向西飞去，横跨黑海，先后飞越了东德、西德和荷兰领空，由于此事过于惊人，途中无论是苏联方面还是北约方面均未能对该机予以拦截击落北约方面在收到派出拦截的F-15飞行员“座舱里没有人”的报告后被吓个半死，以为是苏联用米格23改装的无人驾驶自杀式核生化攻击机。最终该机在飞行近千公里后因燃油耗尽坠落于比利时一座民房，并将房内一名倒霉的男性青年砸死，除此之外未造成其他人员伤亡和财产损失。
• 米格-25/31
  • 不锈钢奇迹：为了解决三马赫飞行时的气动加热问题，美苏的三马赫飞机都只能选择使用耐热合金钢（不锈钢）或钛合金制造。然而与为减重而选择全钛合金或是难以加工的不锈钢蜂窝板的美方设计相比，米格25在设计时考虑到生产和维护成本，大胆选择采用简单的不锈钢板焊接结构作为米格25机身的主要结构设计，由此虽然重量很大，但极大降低了飞机的生产和维护成本，在运行过程中也极其容易维护，最终使得米格25/31全系列作为一种三马赫飞机竟拥有超过千架的庞大产量，成为工程设计上通过大胆取舍获得良好综合使用性能的案例之一。米格25/31截击机使用的“不锈钢“实际上是一种特种合金钢，是独门秘技。当时的苏联是核潜艇生产大国，钛合金产量被核潜艇制造（造船业）占据，所以不得不采用“特种合金钢”来制作米格25的机体
  • 那可是米格25，它转个弯可能需要一个叙利亚的距离：语出美国历史频道纪录片《空中格斗》（Dogfights），在海湾战争期间与米格25交战的美军飞行员戏谑地评价道：“那可是米格25，它转个弯可能需要一个叙利亚的距离”以此调侃米格25庞大沉重机身的糟糕机动性。
    • 米格25的亚声速机动性的确极其糟糕，并被戏称为和客机差不多，但在超声速下其机动性在同代飞机中并不算差，其部分超声速机动性指标甚至能与未来的五代机相媲美。相比之下美军自己的SR-71由于研制时尚缺乏钛合金焊接技术，全铆接的钛合金机身拥有严重的强度问题并限制了其最大机动过载，导致该机变成了真正的“转弯需要一个叙利亚距离”的飞机——SR-71在三马赫下的转弯半径高达87千米，而叙利亚海岸线长度是183千米。
  • 雷达烤兔子/飞行微波炉：由于设计正值冷战高峰期，为了确保在可能出现的核战争环境下可靠运作，米格25使用的“龙卷风-A”火控雷达使用真空管和磁控管微波炉同款元器件制造电路，并拥有高达600千瓦的恐怖功率以对抗核战争环境下可能出现的各种干扰，以至于苏联国土防空军特别注明米格25的火控雷达在非战斗情况下不能在低于1,000米高度使用以免超强的辐射功率伤及地面人员和设施。这一限制被某些互联网传说演绎为“米格25的雷达功率在地面工作时可以烤熟前面跑道上窜出来的兔子，因此禁止在地面开机”。
  • 酒柜：尽管米格25的北约代号“狐蝠”已经大名鼎鼎，但作为研发和使用者的苏联/俄罗斯并没有给这型飞机起一个官方的名字。不过，米格25的确被前线的苏联国土防空军飞行员们起了一个广为接受的戏称“酒柜”：为了在三马赫下冷却机载设备，同时作为发动机喷水加力的工作液，米格25装载了400升水-乙醇混合物作为冷却剂（掺乙醇的主要目的是在俄罗斯的极寒天气下降低冷却液的熔点，避免结冰）。当然，并不是每次飞行都会用完这么多冷却液，而许多剩余的冷却液总是会在飞行后“神秘”消失——去了哪里显然不言自明。由于阿尔乔姆·米高杨本人也是个爱喝酒提神的肝帝，因此这个绰号也得到了总师本人的认可。
• 米格29/35
  • 机场保卫者/没有一架米格能飞到第聂伯河的中间：作为苏联第四代战斗机轻重搭配中的轻型前线战斗机，设计用于在防空系统体系支持范围内作战的米格29拥有较低的设计航程要求，同时也通过削减机内油箱尺寸试图减轻重量、提高机动性，最终导致米格29在空战挂载和任务剖面下的任务半径竟只有200-300千米左右，因此被戏称为“机场保卫者”。亦有人取果戈里的名诗句“没有一只雄鹰能飞到第聂伯河的中间”，将其演绎为“没有一架米格能飞到第聂伯河的中间”，以调侃米格29的短航程。

苏霍伊设计局

• 苏15
  • 客机杀手：苏15截击机虽然性能优秀但在服役期间完全没有实战机会，仅有的“实战”是先后两次拦截因导航失误误入苏联领空关键地带的大韩航空客机，并在对方未跟随自身引导的情况下将其击落，因此被西方蔑称为“客机杀手”。
• 苏27/苏30
  • 酥27：由于苏联微电子工业的糟糕水平，侧卫系列的早期型号所搭载的机载航电系统严重超重，导致苏霍伊设计局被迫在机身结构上拼命减重以确保飞机空重控制在不影响性能的程度上。但由于这种减重多少有些过分，导致了早期批次的苏27系列不仅寿命偏短，而且结构强度略显不足曾在试飞中先后出现前起落架颤振敲击机头壁板导致空中解体、8G过载测试时机翼油箱被压漏等离谱缺陷，因此被戏谑地称为酥27。后续型号包括俄军自用的苏27SM/苏35和中国国内许可生产的歼11系列均已通过新材料补强解决这一问题。

印度斯坦航空工业（HAL）

• 半摔期：谐音梗，源于物理名词“半衰期”。印度通过引进和合资建设获得了不少进口军机的大修乃至自主组装生产能力，然而由于印度国防工业对质量控制众所周知的丢人水平，经印度斯坦航空公司旗下的大修/制造厂之手的飞机（尤其是送去大修的老旧型号）往往难以善终。曾有人总结了近年来印军因事故坠毁的各型军机，发现其中竟有半数是经印度斯坦航空公司大修后发生的坠机事故，由此“半摔期”之梗便诞生。
  • 印度斯坦航空公司在本土制造的苏30MKI系列“荣获”侧卫家族中事故率最高型号的头衔，其的印度自产版本曾发生过包括但不限于如下事故：飞控计算机死机；机翼油箱漏油；仪表液晶显示器黑屏漏液；飞行中自动弹射。其离谱程度令来调查的苏霍伊设计局专家都深受震撼。

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